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用直角和軌跡尺根據(jù)基準(zhǔn)面調(diào)整水準(zhǔn)儀。先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。根據(jù)道岔基準(zhǔn)線調(diào)整軌位，按中線檢查軌位，然后確定其他軌位，用軌道尺平直。曲線基本軌的位置由支撐距離控制，水平線和中心線由調(diào)整后的軌道尺控制，以確定側(cè)線的準(zhǔn)確位置。
隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及現(xiàn)有軌道兩側(cè)高昂的土地征用成本，鐵路用地開發(fā)商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設(shè)備。于是擺放道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。
加強(qiáng)彎軌的監(jiān)測(cè),早期的一邊磨應(yīng)及時(shí)磨,日常維護(hù)的道岔,消除道岔方向疾病,減少鐵路的額外壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長(zhǎng)使用壽命,在必要時(shí)可以對(duì)曲線鋼軌潤(rùn)滑。注意鐵態(tài)控制，不要在接縫處模切。頂部鐵的會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)運(yùn)動(dòng)困難粘在一起，尖軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，會(huì)惡化尖軌的穩(wěn)定性。鐵葉頂部縫時(shí),鐵路的自由長(zhǎng)度更長(zhǎng),鐵路是線性位移,從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到鐵路和鐵路基本上增加橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是難于維護(hù),這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件不緊密粘,然后是鋼軌側(cè)磨的增加。
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